“奥迪把奥迪告了？”最近，这样一则话题在汽车圈流传。一边是四环奥迪线上杠杆配资，一边是全新AUDI，都是奥迪，怎么对簿公堂？
但事实并非是“奥迪不认AUDI”。上汽奥迪对此次罕见直接发表声明，声明中明确表示：奥迪全球总部完全拥抱AUDI品牌，并将其视为奥迪电动化、智能化转型的核心。
所谓“奥迪不认AUDI”，是对外界报道的断章取义。奥迪发言人的本意仅仅是：非官方支持的平行进口AUDI车辆，无法获得售后保障，因为这些车会被视作第三方车辆。
真正被奥迪AG采取法律行动的对象，是平行进口商，而不是AUDI品牌。可为什么一场针对平行进口的合规行动，会被解读成“奥迪对AUDI开展行动”？
原因很简单：这次被平行引入德国的，恰恰是挂着AUDI标、代表奥迪新能源答案的奥迪E5 Sportback和E7X。而AUDI在德国，已经太有吸引力了，这势必引发一场上不得台面的“阻击”。
不是不认AUDI，而是AUDI太能打
从霍希建立Audi，到四环，再到全新AUDI，奥迪的品牌史本身就是一部不断突破、不怕改变的历史。相较于奔驰、宝马，奥迪的底色就是敢于颠覆自我。而AUDI，正是奥迪在新能源时代的答案。
奥迪全球CEO高德诺多次出席AUDI品牌活动；E5 Sportback与奥迪F1赛车并肩，矗立在德国英戈尔施塔特总部展厅；奥迪创新技术中心落地上海，成为奥迪海外第一个智能电动技术中心，并已完成注册、即将开业。未来，AUDI还将基于第二代ADP平台推出多款产品，L3自动驾驶技术也将在AUDI车型首发。
这些动作，哪一点像“不认AUDI”？恰恰相反，奥迪是在全力赋能AUDI。
但问题也在这里：AUDI的产品力，远比四环电车更强。
AUDI=奥迪百年操控功底+中国顶尖智能科技。首月销量突破4000台；E7X百日内销售破万，成为首个百日内销售破万台的豪华纯电车型；近60%用户为豪华品牌换购；在杰兰路新能源性价比指数中稳居30万级SUV前三；AUDI品牌净推荐值在传统豪华品牌中位列第一。
反观号称“环环相扣”的四环电车，历经多年发展，仍未有一款能够真正撑起门面的产品。甚至奥迪E7X上市后3个月的销量，在国内就已经超过了所有四环电车在2026年的销量总和。
四环品牌受限于供应链体系、定价权限以及产品定义权，难以获得与AUDI同等的自主决策空间，产品竞争力自然很难比肩AUDI。
所以，当E5和E7X以平行出口形式杀回德国老家，售价几乎是国内一倍，智能化和三电仍然碾压德国本土产品时，德国经销商把它们抢进德国，并不奇怪。他们看到的不是一台“中国产奥迪”，而是一台在智能化、电动化上真正领先的奥迪。对德国本土消费者而言，AUDI已经有极强吸引力。
合规上可理解，战略上很矛盾
奥迪AG对平行进口商采取法律行动，从售后责任和消费者保护角度并非不能理解。非官方渠道车辆被视作第三方，无法获得官方售后权益保障，这是行业常见做法。
但问题在于，奥迪AG选择了一个最容易引发误读的方式。外界看到的是“奥迪告奥迪”，听到的是“不认AUDI”。上汽奥迪不得不发声明澄清：奥迪全球总部完全拥抱AUDI；平行进口不等于品牌不认；对断章取义言论将取证并采取法律手段。
德国是奥迪的大本营，是四环的基本盘。一旦AUDI在德国形成规模，凭借更强的智能化、三电能力和更具冲击力的价值组合，它会直接冲击四环电车的定价体系、经销商利益和品牌叙事。
于是，奥迪AG必须行动。法律行动表面上是售后保障和合规问题，实质上是渠道、价格、售后权益体系的保卫战，甚至不惜“自毁一脚”，也要保住自己在德国的市场。
这场风波暴露了奥迪“两套体系”的深层矛盾：一边是四环，受制于传统供应链、定价和产品定义；一边是AUDI，拥有中国智能科技和更快决策。AUDI越成功，四环越尴尬。
但市场不会等人。E7X百日内破万、AUDI Day将在今年11月举办，都说明AUDI已经跑通销量和用户认可。德国经销商把奥迪E5和E7X抢进德国，更是用脚投票。
结语：
所谓“奥迪不认AUDI”，是断章取义。真实故事是：AUDI产品力远比四环强，对德国本土已有极强吸引力，德国经销商才会把E5和E7X抢进德国。奥迪AG为了保住德国大本营，不惜用法律行动筑墙。
但墙能挡住平行进口，挡不住产品力。奥迪如果真相信“突破科技，启迪未来”，就该让AUDI名正言顺地走向全球，让两个品牌自由竞争，才是奥迪加速新能源转型的最好方式线上杠杆配资，而不是让“奥迪告奥迪”成为新能源时代最拧巴的注脚。
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